lunes 11 de mayo de 2026 - Edición Nº2714

Provincia | 11 may 2026

Golpe al bolsillo

El Gobierno nacional habilitó un nuevo aumento de boleto para micros y trenes

El Gobierno nacional oficializó una nueva ola de aumentos escalonados para el transporte público en el AMBA, buscando reducir subsidios.


El Gobierno nacional puso en marcha una nueva y significativa actualización de tarifas para el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), impactando directamente en el bolsillo de millones de usuarios de colectivos y trenes.

Los aumentos, que comenzarán a regir de forma escalonada desde este mismo lunes 18 de mayo, buscan reducir drásticamente la dependencia de los subsidios estatales, en un contexto de creciente presión inflacionaria y una ya golpeada economía familiar.

Para los colectivos de jurisdicción nacional, el esquema prevé tres incrementos consecutivos del 2% cada uno, comenzando en mayo y replicándose en junio y julio. Así, el boleto mínimo para quienes tienen la tarjeta SUBE registrada pasará de $700 a $714.

Aquellos que accedan a la Tarifa Social pagarán $321,30, mientras que los usuarios sin SUBE registrada deberán desembolsar el doble, llegando a $1.428 por viaje.

La situación se agrava para los trenes metropolitanos del AMBA (Línea Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, entre otras), donde la suba será más pronunciada y prolongada. Desde el 18 de mayo, el boleto mínimo con SUBE registrada aumentará un 18% para la primera sección, pasando de $280 a $330.

Le seguirán ajustes del 15% en junio, 13% en julio, 12% en agosto y un 10% final en septiembre, acumulando un incremento total del 85%. Los beneficiarios de la Tarifa Social pagarán $148,50, y quienes no tengan SUBE registrada enfrentarán tarifas elevadísimas, llegando a $1.100 si abonan en efectivo.

Detrás de estas medidas, la administración nacional argumenta la necesidad de avanzar hacia un sistema de transporte “más ordenado, eficiente y sustentable”, con una menor dependencia del Tesoro público. Hasta diciembre de 2023, la tarifa ferroviaria cubría apenas el 2% del costo operativo, lo que significaba que el Estado financiaba el 98% restante.

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