Con el inicio del 2026, el gobernador Axel Kicillof firmó el decreto que pone en marcha el régimen de compensaciones tarifarias de la provincia de Buenos Aires, una medida estratégica diseñada para absorber el vacío dejado por la eliminación definitiva de los subsidios nacionales.

Este nuevo marco legal permite al ejecutivo bonaerense financiar directamente a las líneas de colectivos urbanas y suburbanas que operan en los 40 municipios del conurbano y La Plata, evitando que el costo real del servicio, hay estimaciones que lo ubican por encima de los $1.500, se traslade completamente al bolsillo de los pasajeros.

El régimen consolida un proceso de autonomía financiera que la Provincia inició en 2018. Ante el vencimiento del último convenio con el Estado Nacional el pasado 31 de diciembre, la gestión bonaerense decidió no depender más de las transferencias de la Casa Rosada y gestionar su propio esquema de subsidios basado en la eficiencia técnica.

La herramienta central para este control será un nuevo acuerdo con Nación Servicios S.A., que garantiza la continuidad de la tarjeta SUBE no solo como medio de pago, sino como el gran sensor de datos: el Ministerio de Transporte bonaerense utilizará el reporte electrónico de kilómetros recorridos y el monitoreo de la demanda en tiempo real para calcular cuánto dinero le corresponde a cada empresa, cruzando los datos con los costos del gasoil y el mantenimiento de las unidades.

El cambio de normativa

Un cambio normativo profundo que introduce este decreto es la modernización de las categorías de transporte. La Provincia decidió eliminar formalmente la denominación de servicio "rural", reemplazándola por la de servicio “suburbano”, una modificación que reconoce el crecimiento de la mancha urbana en distritos del tercer cordón y zonas aledañas.

Para que los municipios como La Matanza, Quilmes o Tigre puedan recibir estos fondos, deberán cumplir una condición estricta: homologar automáticamente los cuadros tarifarios que dicte la Provincia.

Esto busca unificar el precio del transporte en toda el área metropolitana y evitar disparidades entre distritos vecinos, asegurando la regularidad de un sistema que hoy es el principal motor de movilidad para millones de trabajadores y estudiantes bonaerenses.