Ingreso de autos híbridos: General Motors y Volkswagen extienden las suspensiones

La industria automotriz argentina atraviesa un inicio de 2026 crítico, marcado por la extensión de los esquemas de suspensión y ajustes de plantel en las principales terminales del país.

Mientras el Gobierno festejo el ingreso de casi 6 mil autos híbridos de China que tuvieron facilidades en la excepción impositiva, la crisis en el sector automotriz se expande a todas las empresas locales.

General motors confirmó esta semana que mantendrá durante todo el año su política de frenar la producción una semana por mes en su planta de Alvear (santa fe), abonando el 75% del salario a los apenas 600 operarios que quedan tras un recorte que redujo la dotación a la mitad en dos años.

Por su parte, Volkswagen continúa con suspensiones rotativas en general pacheco mientras readecua su línea para la nueva Amarok 2027, reflejando una paradoja del sector: las ventas locales crecen, pero la producción cae por el desplome de las exportaciones (-10,8%).

Producción vs. patentamiento

El mercado automotor argentino muestra señales contradictorias: el consumo interno vuela, pero las fábricas locales se apagan.

El panorama para General Motors es de "incertidumbre total", según referentes del SMATA. La empresa, que invirtió USD 350 millones para producir la Chevrolet Tracker, se encuentra hoy con una capacidad instalada utilizada por debajo del 50%.

A pesar que el patentamiento de vehículos cero kilómetro creció un 47,8% en 2025 (alcanzando las 612.178 unidades), la industria nacional no logra capitalizar ese repunte debido a la fuerte penetración de unidades importadas y la caída de la demanda desde Brasil, destino del 70% de la Tracker producida en Santa Fe.

Esta crisis de competitividad exportadora ha llevado a que la producción total del país en 2025 bajara a 490.876 vehículos, un 3,1% menos que el año anterior, según los últimos datos de ADEFA.